Elektryczne Solarisy od dwóch miesięcy jeżdżą po Warszawie (fotoreportaż)

Z Wikinews, wolnego źródła informacji.
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
poniedziałek, 31 sierpnia 2015
Polska
POL location map.svg

30 sierpnia 2015 minęły dwa miesiące od kiedy po warszawskich ulicach jeżdżą autobusy elektryczne. Dziesięć bezemisyjnych pojazdów, które zakupiono w grudniu 2014, skierowano ostatniego dnia czerwca do obsługi reprezentacyjnego Traktu Królewskiego.

Biała Księga transportu Komisji Europejskiej zakłada zmniejszenie o połowę liczby autobusów miejskich o napędzie konwencjonalnym do 2030 oraz ich całkowite wycofanie z użytku do 2050. W związku z unijnymi regulacjami Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie od 2 stycznia 2012 eksploatują hybrydowe pojazdy Solaris Urbino 18 Hybrid, a od 29 stycznia 2015 również napędzane skroplonym gazem ziemnym autobusy Solbus Solcity 18 LNG. Kolejnym krokiem były pojazdy elektryczne.

W lipcu 2012 w ramach testów na linii 222 wiodącej przez Trakt Królewski można było spotkać autobus Solaris Urbino 8,9 LE electric. W 2013 natomiast MZA przeprowadziły całą serię testów różnych modeli. Od 7 do 18 czerwca również na linię 222 wyjechał autobus K-9 chińskiej marki BYD, od 23 do 29 sierpnia na linii 107 kursował pojazd City Smile CS10E produkcji AMZ-Kutno, a od 7 do 17 października na Trakt Królewski ponownie zawitał Solaris, ale tym razem z modelem Urbino 12 electric.

Na początku lutego 2014 przewoźnik ogłosił przetarg na dostawę 10 autobusów o długości 12 m i napędzie elektrycznym. Pod koniec marca otwarto dwie złożone w postępowaniu oferty – BYD zaproponował cenę 15 576 346,94 zł, natomiast Solaris 21 894 000,00 zł, podczas gdy zamawiający przeznaczył na zakup 23 370 000,00 zł. W kwietniu wybrano tańszą ofertę zagranicznego producenta, od czego odwołało się polskie przedsiębiorstwo. W lipcu, po serii protestów, przyznano rację Solarisowi i ogłoszono go zwycięzcą. Następnie rozpoczęto ustalenia techniczne z dostawcą, a w międzyczasie 1 listopada 2014 MZA rozpoczęły półroczne testy 4 autobusów elektrycznych BYD K-9 na linii 222 będące najważniejszym etapem przygotowań do stałej eksploatacji zakupionych autobusów elektrycznych. 17 grudnia 2014 podpisana została umowa z Solarisem, który zgodnie z zapisami dokumentu miał zakończyć realizację kontraktu w czerwcu 2015.

21 maja 2015 dostarczony został pierwszy egzemplarz i rozpoczęto jego testy w ruchu miejskim. W przeciągu miesiąca w Warszawie pojawiły się pozostałe pojazdy i 25 czerwca pierwsze elektrobusy zaczęły obsługiwać pojedyncze kursy z pasażerami. 30 czerwca oficjalnie rozpoczęto eksploatację wszystkich 10 autobusów elektrycznych na linii 222, która łączy pętle Bielańska i Spartańska oraz przebiega przez zabytkowe ulice Krakowskie Przedmieście i Nowy Świat. Autobusy o numerach taborowych od 1901 do 1910 zostały przydzielone do zajezdni R-1 Woronicza, a docelowo mają być wpisane na stan zajezdni R-5 Redutowa po jej przebudowie.

Autobus Solaris Urbino 12 electric został skonstruowany na bazie spalinowego Urbino 12, którego również można spotkać w Warszawie. Jest to pojazd w pełni niskopodłogowy, klimatyzowany, wyposażony w monitoring, system informacji pasażerskiej, biletomat, rampę wjazdową i specjalne miejsce dla niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich oraz bezpłatny internet w technologii Wi-Fi. Silnik asynchroniczny o mocy 160 kW jest zasilany z litowo-jonowych baterii o pojemności ponad 200 kWh, które umieszczono na dachu oraz we wnętrzu pojazdu, przez co jest ono odrobinę odmienne niż w spalinowych autobusach z rodziny Urbino. Akumulatory te pozwalają na przejechanie 100 km i są ładowane z zainstalowanej w zajezdni ładowarki o mocy 120 kW metodą plug-in, aczkolwiek istnieje możliwość dostosowania w przyszłości do ładowania również za pomocą górnego pantografu. Gniazdo ładowania znajduje się z boku autobusu za ostatnimi drzwiami pasażerskimi, natomiast przy pierwszych drzwiach widnieje nazwa modelu z charakterystycznym członem electric. Ponadto od 23 lipca do 22 sierpnia na tylnych ścianach wszystkich elektrycznych Solarisów widniała reklama PGE mówiąca, że pojazdy te nie emitują spalin.

Kierowca pojazdu zapytany podczas postoju na pętli o wrażenia z jazdy odpowiedział, że producent stworzył pojazd na naprawdę wysokim poziomie. Mimo że autobus jest napędzany silnikiem elektrycznym oraz ma większą masę od wersji spalinowej za sprawą zamontowanych baterii, kierowanie nim niemalże nie różni się od jazdy autobusem spalinowym. Szofer za duży plus elektrobusu Solarisa uznał również jego bezpieczeństwo, a dokładnie to, że pojazd posiada tylną szybę oraz jest w niej zainstalowana kamera, podczas gdy np. w testowanych chińskich autobusach BYD K-9 cały tył przestrzeni pasażerskiej był zabudowany bateriami i kierowca musiał polegać wyłącznie na lusterkach zamontowanych z przodu. Jedyne dostrzeżone mankamenty najnowszych warszawskich autobusów to ich większa od standardowego Urbino wysokość za sprawą aparatury zamontowanej na dachu, co niekiedy przysparza problemów z warszawską infrastrukturą, a także zasięg. Pojemność baterii w połączeniu z wielkomiejskim stylem jazdy, a także z włączoną klimatyzacją niezbędną w wakacyjne gorące dni, nie pozwala na przejechanie całego dnia służby na jednym ładowaniu.

MZA Warszawa nie kończą ekologicznych zakupów na tych 10 autobusach elektrycznych. W latach 2015–2017 przewoźnik planuje pozyskać łącznie aż 130 pojazdów niskoemisyjnych. Pierwszych 10 to omówione już Solarisy, kolejnych 10 wozów elektrycznych ma zostać zakupionych w 2016 i następna taka partia w 2017. Pozostałych 100 autobusów będzie przegubowych, ale nie jest jeszcze znana dokładna data ich zamówienia oraz napęd.

Autobusy miejskie o napędzie niekonwencjonalnym eksploatowane przez MZA Warszawa
Data
zamówienia
Model
autobusu
Liczba
sztuk
Rozpoczęcie
eksploatacji
Numery
taborowe
Zajezdnia
autobusowa
3 czerwca 2011 Solaris Urbino 18 Hybrid 4 2 stycznia 2012 8396–8399 R-3 Ostrobramska
19 grudnia 2013 Solbus Solcity 18 LNG 35 29 stycznia 2015 7301–7335 R-3 Ostrobramska
17 grudnia 2014 Solaris Urbino 12 electric 10 30 czerwca 2015 1901–1910 R-1 Woronicza