Przejdź do zawartości

Spór o kolej dużych prędkości. Piotr Gliński kwestionuje sens budowy pociągów 350 km/h

Z Wikinews, wolnego źródła informacji.
piątek, 19 grudnia 2025
Piotr Gliński (2017)

17 grudnia 2025 roku podczas programu „Graffiti” w Polsat News Piotr Gliński (były wicepremier i poseł PiS) skrytykował plany zakupu pociągów zdolnych do jazdy z prędkością około 350 km/h w ramach projektu związanego z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Polityk twierdził, że tego typu tabor nie jest Polsce potrzebny i sugerował, że część pasażerów może obawiać się korzystania z tak szybkich połączeń, szczególnie w kontekście wojny toczącej się za wschodnią granicą.'

Gliński przypomniał, że na polskich torach jeżdżą już składy osiągające prędkości rzędu 230–250 km/h, produkowane przez krajowe firmy. Zarzucił obecnym władzom preferowanie zakupu taboru od zagranicznych, w tym niemieckich producentów, co określił jako działanie sprzeczne z interesem krajowego przemysłu. W jego ocenie redukcja czasu przejazdu o kilka czy kilkanaście minut nie uzasadnia ponoszenia dodatkowych kosztów i zmiany parametrów technicznych na poziomie 350 km/h.

Wypowiedzi Glińskiego spotkały się z krytycznymi reakcjami przedstawicieli obecnej koalicji rządzącej. Poseł Lewicy Adrian Zandberg odniósł się do nich w mediach społecznościowych w formie ironicznego komentarza, sugerując, że argumenty przeciwników szybkiej kolei mają charakter emocjonalny, a nie merytoryczny. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak stwierdził, że obawy przed rozwojem nowoczesnych technologii transportowych mogą tłumaczyć brak postępów w realizacji kolejowych projektów high‑speed w okresie rządów PiS, w tym brak zakupu odpowiedniego taboru i gruntów pod budowę linii.

Na uwagi Klimczaka Gliński odpowiedział, również za pośrednictwem internetu, zarzucając obecnemu rządowi brak realnych inwestycji w infrastrukturę kolejową. Stwierdził, że ekipa rządząca nie jest w stanie zrealizować nawet modernizacji pozwalających na osiąganie prędkości 250 km/h, a jednocześnie deklaruje ambicje budowy kolei 350‑kilometrowej. Były wicepremier powtórzył swoją ocenę, że Centralny Port Komunikacyjny został poważnie opóźniony i ograniczony w stosunku do pierwotnych założeń, a w zakresie kolei wysokich prędkości preferuje rozwiązania oparte na polskim taborze osiągającym niższe, ale jego zdaniem wystarczające prędkości.

Źródła

[edytuj | edytuj kod]